谢谢大家，非常高兴第一财经在能源这方面专门为电动汽车行业留了一点时间。在这个时间里面没有请一位电动汽车车企代表上来发表演讲，而是由我们专门做电动汽车做充电服务从业者发言。这个可能出于两点考虑：一，新能源汽车领域来看，充电基础设施建设情况，是新能源汽车产业发展瓶颈。第二，充电装本身是能源和车交互的端口，从深远角度来讲可以改变行业未来布局。
我开始讲述行业之前请允许我用单车故事开始我的发言。在昨天我在广州的充电站旁边，我刚刚把这个充电站检查完，租了一辆单车，我发现有人把这个车轮子卸下来扔到了旁边，我就把这个车轮子装了回去，骑这个车回到汽车销售门店。我希望能够好人有好报有一天能够有一个电动汽车车主或者是像我们的路人，看到我们的充电装在那个位置，可以出动把充电装插头捡起来插到这个充电桩装上。
今年年底电动汽车饱有量将达到(8万)辆左右，对充电装饱有量大概是8万台左右，我在思考为什么电动汽车饱有量发展速度这么慢，我们虽然面对城管，面对交通管理部门，面对不良使用习惯。
先讲一下我们的定位，我想知道有多少位是开电动汽车来的，但是我相信如果做这个统计我心情一定不会很好。为什么大家没有成为电动汽车车主?可以看一下我们自己的定位是电动汽车充电网络运营服务商，我们选择这个定位是认为这个行业发展过程当中如果引入一家专业充电服务商是可以解决很多问题，针对政府所担心的发展电动汽车行业，怎么让市民有非常好用随处可见充电设施，对电网公司来讲希望的是能够专注于输出电，充电和用电可以有一个专业服务商跟他进行衔接。车企最关心是车能否卖出去，很多车企虽然也有一些充电服务网点，但是更多是为了卖车的包裹，还有广大车主等等，这些环节他们关心的问题是如何能获取到满意的充电服务。
先看看什么是运营商我们提到运营上的时候会忽视到，其实中国有一个很牛的运营商是电信运营商，这个运营商实际上能够做到是可以在每一个社区把这个自己的网络遍布大江南北每一个角落，可以做到7*24小时服务，甚至可以做到充话费送手机。另外举一个例子京东，刘强东做了一个自建物流体系，京东原来一个配送点覆盖一个很大城区，后来把这个配送点建到每一个街道，一开始这个量不饱和，随着点的建立用户量提升，很快配送量和定单量大幅度提升，京东这个平台网络的最大价值之一是自建服务体系。
说回运营服务商，可以看到自行车网点，过去是很多城市看到政府投放自行车网点这个效果和摩拜单车是可以评估的。还见过这样的充电站，还有大街小巷给电单车充电的，网点非常的多。作为运营商来讲如何建立网络，用什么方式推广网络变得非常的重要。
另外一方面可以看到其实电动汽车这个行业是政策高度依赖的行业，无论是买汽车还是建充电装，现在依赖于政府的补贴，包括一些城市对于电动汽车上牌特殊的政策，其实我希望有一天可以理直气壮站在这里，没有拿一分钱政府补贴在每一个城市建立十万网点服务百万人民，现在还做不到这一点。
我们想借助于第一财经呼吁，过去更多是建立在供给侧对于汽车销售补贴，建桩建站补贴，所以后续出现一些骗补行为，虽然今年对这些政策有一些调整，补贴发放有更严格的审核，但是我个人觉得这个政策应该可以考虑从需求和使用端执行，在座每一位使用电动汽车的时候，能不能对大家的电费进行补贴，能不能对过桥过路费用进行补贴，从这个角度来实现电动汽车才是真正能够市场化，考核市场保有量。
我们现在做的事情是对于电动汽车远程管理，对于充电装远程监控，为这种补贴发放提供一个技术的支持。我们其实希望到2020年这个国家规划的一个节点，那一年我们的电动汽车保有量，按照国家规划达到500万辆车，充电装是480万，希望那一年电动汽车成本可以降低到比燃油汽车便宜，使用体验比燃油汽车做得更好。我们要做的是让充电装以一个合适的商业模式做到随时可见，在那个时间点我相信充电装将不仅仅是一个分布式能源销售网络，还是一个能源车与电网之间的交互节点。那个时间点才能实现能源分布式管理，可以做到用电端和售电端有效衔接，希望那一天早一点到来。
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