充电还是换电?纯电动汽车补能模式争议再起

　　近日，围绕充、换电之争，特斯拉和蔚来汽车吵起来了。特斯拉表示，其一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。这一言论引起了专注于换电模式的企业反击，蔚来汽车相关负责人在公开平台上进行了回应，其表示由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样，并从可充、可换、可升级三个方向阐述了蔚来汽车在补能体系上的领先优势。

　　特斯拉和蔚来，可以说是当前国内新能源车市场上关注度颇高的两家车企，此番针对“充换电”孰优孰劣的隔空对话，迅速成为大家关注的焦点。其实，不少车主也正在两种模式之间犹豫取舍。

　　充、换电模式再起争论

　　在电动化的浪潮之下，汽车企业逐渐开始了转型之路。作为纯电动汽车产业的重要环节，能源供给与产业发展密切相关。然而在补能方式上，汽车企业们却始终保持着不同的态度。

　　今年3月，由于工商登记信息变更，特斯拉(上海)有限公司显示“经营范围涉足换电”。这一变更引起了业内的广泛关注，特斯拉要布局换电站了?

　　3月6日，特斯拉相关负责人公开回应，特斯拉不考虑换电。早在2013年，特斯拉就尝试过换电，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，这是解决用户充电焦虑的最佳方案。特斯拉方面用手机行业进行类比，10年前大部分手机都有多块电池备用，但随着电池技术革新，容量和充电速度大幅提升，充电+移动充电已经成为了几乎所有电子产品的充能方式。对于当下热门的换电模式，其表示，决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一个客户使用。满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度，特斯拉最新的V3超充技术已经实现了15分钟内补充250公里续航的能力。

　　如此针对换电价值的言论，直接打脸作为国内新造车势力龙头的蔚来汽车。3月7日晚间，蔚来汽车相关负责人在微博上表示，双方看待“换电”及“补能”的视角不同，蔚来汽车的出发点是通过“可充、可换、可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。所谓“可充、可换、可升级”，即是蔚来汽车的电池，既可以充电，也可以换电，当技术更新后，未来车主还可以通过升级，提高整车续航里程。这样的行为，可以说是“不择手段，满足车主的续航需求”。同时，对于换电技术问题，蔚来表示目前其换电技术已完全具备可行性，蔚来第二代换电站储备最多13块电池，每天最多可以为312台车提供换电补能服务，且支持车辆自动泊入功能。

　　收费混乱供大于求充电市场乱象多

　　目前，市场上的纯电动汽车的主流补能方式仍然为充电。那么，省城的纯电动汽车充电是否方便?在充电过程中，又会有怎样的问题呢?记者对此进行了调查了解。

　　“感觉充电还是挺方便的，一般充电两个小时左右，可以跑300多公里，或者趁着吃午饭的时间，在快充站充上30分钟，也能跑不少。”程师傅是省城的一名网约车司机，其表示，自己一般是闲时去充电，打车高峰期都在路上载客，现在太原的充电站越来越多了，基本上快没电了才会就近充电。采访过程中，多数出租车、网约车司机表达了与程师傅相同的看法。随后，记者又走访了多个充电站，在这些充电站中，正在充电的纯电动汽车数量有多有少，但与几名司机师傅的描述相符，排队充电的现象几乎没有。一名工作人员告诉记者，多数前来充电的车辆充电时长都在3小时以内，一个充电桩一天可以给6台左右的纯电动汽车充电。“白天的时候车流量大一些，但是充一两个小时的不在少数，一般都会有充电桩闲置，即使是晚上有不少出租车和网约车在这过夜，充电桩也满不了。”

　　如此看来，太原市的充电桩基本属于“供大于求”，不过，司机们对充电桩的抱怨也不少。“除了考虑充电方便之外，价格也是考虑的因素之一，有的时候，近处的充电站价格会贵一些，就会选择绕远，跑到比较偏僻的地方充电。”程师傅说道。据了解，充电桩的主要客户是网约车、出租车等运营车辆，车主对于价格往往比较敏感。记者注意到，省城市面上的充电站，一度电的价格通常在一元多，繁华地段的充电站往往价格较高。此外，部分充电站在夜间价格很低，晚上十一点之后，一度电仅需要七八毛。

　　除了价格参差不齐，“虚电”和“无故断开”也是司机们抱怨的问题。一位网约车师傅告诉记者，有时充电会产生“虚电”，特别是在一些比较便宜的充电站，明明显示充满了，但是电用得非常快，车辆行驶的公里数会少很多。此外，车辆在充电时无故断开的情况也很常见。“不知道是不是充电桩的原因，有时候晚上收车后放在充电站充电，想着是睡一觉就充满了，但是不知道什么时候断电不充了，早上去了还得浪费时间再充电，太耽误事了。”

　　成本高昂车型太少换电模式难选择

　　省城的出租车和网约车往往采用充电模式进行补能，私家车中，采用换电的车主同样不多，而换电站在太原也比较少见。相比充电模式一派热闹的景象，换电模式则相对冷清。

　　在省城长风街的一座换电站，记者发现，在一个小时之内就有5台车前来换电，但换电过程非常快，5分钟以内完成全部流程，基本不用排队。现场司机告诉记者，也有排队的时候，但基本不超过20分钟。司机们对换电的快捷简便表示满意。“虽然我的车也能充电，但我比较喜欢换电这种方式，主要是节约时间，跟加油的时间差不多，另外我是属于免费换电的那一批车主，还能省钱。”这位车主是早前的一批蔚来车主，当时，蔚来为购买旗下车型的消费者推出了首任车主终身免费换电的服务。

　　不过，如果没有了免费福利，换电的成本可不低。“当初买蔚来，看中的就是换电的方便快捷，而且还免费。如果是非首任车主，那就要想想了。”一位蔚来车主说道。据了解，目前，蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整，若选择放弃蔚来专属充电桩，可享受每月6次免费换电服务，超出的次数将与非首任车主和运营车辆一样全额收取换电费用。据了解，换电费用构成为换电度数乘以电费和服务费之和。据车主介绍，通常情况下，换电的费用要比充相同度数的电高不少。

　　除此之外，车型少也是换电模式冷清的原因之一。记者调查了解到，目前，推出换电车型的品牌主要是北汽和蔚来，而北汽EU针对的仅仅是某些城市的出租车，太原市场上能买到的换电车型少之又少。

　　共同发展优化车主用车体验

　　从过程和结果来看，换电模式相比充电模式大大节约了车主的时间成本，但充电模式普及程度要远远高于换电模式，消费者可选择的范围也更广。业内人士表示，技术孰优孰劣，往往只是企业之间的口舌之快，对消费者来说，补能的便捷性和效率才是其关注的核心。

　　在便捷性上，充电模式拥有先天优势。由于建设成本低，充电站得到大规模推广，现在已经全面渗透到车主日常用车场景，无论是去酒店吃饭，到景区旅游还是长途行驶，充电站几乎能够做到全覆盖。数据显示，截至2020年年底充电设施实现对全国450座城市的覆盖，覆盖率约为90%。公共充电站超过6.38万座，充电桩数量高达80.7万根。随着充电站建设的提速，2021年我国车桩比有望达到2.7:1，充电难问题会进一步缓解。

　　而在效率方面，无疑是换电模式更胜一筹。特别是对出租车、网约车、物流车等运营车辆来说，一方面，换电模式提供的“车电分离”能大幅降低纯电动汽车的购买成本，这对这部分车主来说有着很大的吸引力。另一方面，补能时间缩短，也可以让司机师傅省时省力，有更多的时间接单。

　　2020年，全国两会《政府工作报告》中，其中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。在政策助推下，吉利科技、长安、东风等企业纷纷入局。与此同时，采取充电模式的车企，也为用户补能提供了多种方案，除了卖车赠送家用充电桩这样的常规操作之外，还有很多其他手段。例如比亚迪汽车，不仅推出了插电式的混动车型缓解用户里程焦虑，更推出了移动充电服务，只需拨打移动充电服务电话，充电车就能上门充电。其实，对于广大车企说，与其继续所谓的“模式之争”，不如大家齐心协力把市场做好、做强，为广大消费者带来更好的用车出行体验。