新能源车全行业发力破解电“冻”车之困

　　寒冬已至，电动汽车“如何避免途中趴窝”“怎样提高续航里程”“如何充电节电”又成了网络热议的话题。因各种吐槽而被放大的“里程焦虑”，让不少北方居民对新能源汽车望而却步。

　　作为低碳出行工具，新能源汽车一头连着各地的“双碳”目标，一头牵着车主的用能成本。我国广袤的北方地区该如何应对低温天气对电池的影响?如何提高新能源车主的出行便利度?如何缓解寒冬中的电“冻”车尴尬?记者进行了调查。

　　冬季掉电致普及率低 成本优势助增长迅猛

　　11月底，沈阳市民王涛经过长时间关注，趁着新能源汽车“国补”政策即将收官，果断入手一辆纯电微型车。可他开新车来单位才发现，这是他们公司的第一辆电动车。许多同事围拢过来，七嘴八舌地询问“这车怎么开”“怎么充电”“能续航多少公里”，对新能源汽车的了解程度之低令人意外。

　　王涛的经历在东北许多城市并非特例。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。尽管新能源汽车销售在全国突飞猛进，在北方地区的普及率却明显偏低。

　　汽车产业信息服务平台盖世汽车的数据显示，今年前10个月，我国西北五省销售新能源汽车14.3万辆，市场渗透率为15.39%;东北三省合计销售近9万辆，市场渗透率为9.73%，而同期华东地区新能源汽车渗透率达到28.46%，华南地区高达32%，全国平均水平也达到25.22%。

　　北方严寒天气造成的电动汽车电池掉电、能量衰减，成为新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。对于前几年入手新能源汽车的车主来说，每到冬季就要迎来一场大考，充电时间长，续航里程短，一开暖风更是耗电严重，续航大打折扣的问题较为突出。许多网民因此发帖认为，北方居民若想选择新能源汽车，家里有车库、充电桩以及备用燃油车是基础条件。

　　然而随着油价上涨，各地“双碳”目标的加码，新能源汽车在北方地区还是迎来快速增长。

　　王涛给记者算了一笔账，他在自家充电桩充电，每千瓦时民用电价为0.49元，充满一次耗电41千瓦时，只需电费20元左右，理论上可以跑400公里。“相比之下，燃油车的油费高出10倍以上。”

　　成本优势成为新能源汽车的“王牌”，即使在北方地区，人们也想方设法为这一“省钱神器”开辟适合的应用场景。

　　今年夏天举行的第19届长春车展上，主打“经济实用牌”的各类新能源汽车备受购车者青睐。“预算不是特别多，而且有的微型新能源车好开又好停，不用为找停车位烦恼。”看中了新能源车的性价比，长春市民张倩计划购车。

　　不过，出于对冬季电动汽车续航能力的考量，不少消费者更倾向于短途代步。“像我每天通勤一个来回30多公里，也不出远门，冬天一周充电两次，完全能够满足使用。”沈阳市民王涛说。

　　“电车跑短途，油车上高速”似乎正成为更多车主的共识。哈尔滨市一位从事汽车销售的人士表示，出于续航焦虑和补能等待等原因，长途行驶对于电动汽车来说可能并不算“友好”，“但现在随着高铁网络的覆盖，人们驾车跑长途的刚需不断减少，还是市内代步的情况更多，这正好适合纯电汽车。”

　　正因为如此，新能源汽车在一些北方城市增长迅猛。今年前10个月，西安市以7万辆的销量排在全国城市第12位，新能源汽车渗透率达到28.66%，可比肩东部沿海城市。最近3年，沈阳市新能源汽车上牌量每年都有300%左右的增长。

　　辽宁晟瑞汽车销售服务有限公司总经理李金来拥有15年的汽车销售经历。今年11月，他注册这家新公司，经反复磋商，与浙江零跑汽车销售服务有限公司签订协议，成为这一国产纯电新能源品牌在东北的第一家销售门店。

　　提及第一个“吃螃蟹”，李金来信心十足。“国内燃油车市场已经没有太大空间了，但电动汽车新势力还有很强的成长性，对于市场渗透率低的东北地区来说，更是一片‘蓝海’。”以沈阳为例，初始消费者已经积累了一定规模，新能源汽车到了大面积推开的临界点。

　　充电难题加快破解 投入产出还需平衡

　　充电基础设施布局相对滞后，曾经深度困扰最早一批电动车主。记者在北方多个城市采访注意到，随着电力单位、住宅小区以及第三方服务商的共同发力，这一矛盾正在化解。

　　沈阳市民王涛申请安装充电桩时，下载“网上国网”App，填写申请，不出5个工作日就有人主动联系，上门安装新的电表，一个专属的私人充电桩很快安好。

　　国家电网辽宁省电力有限公司相关负责人介绍，公司这几年努力破解自用充电桩“找谁申请、如何申请”难题，居民在小区自有停车位上改造充电桩，只要符合条件，地方电力部门接到申请后会尽快进行装表接电，最快3个工作日内就能实现充电服务。

　　在辽宁鞍山海城市，位于国网海城供电公司一旁的充电站成为电动车主的“心头好”。国网鞍山供电公司营销部工作人员才思远介绍，附近小区不具备安装充电桩条件的车主和在周边上班的车主，多会选择在此充电。“由于距离高速口很近，一些在高速上行驶的车主在App上查到这处充电站，也会选择提前下道充电。2019年投运以来，现在8个快速充电桩每月充电量可达6、7万千瓦时。”

　　不过，公用充电站充电高峰期“一桩难求”、充电车位被燃油车“鸠占鹊巢”等现象还时有发生。业内人士指出，这与当地充电站址布局、充电桩保有量有很大关系，很多充电设施的管理缺位，也同样导致充电桩使用率不高。盖世汽车的数据显示，目前我国新能源汽车车桩比约为3：1，相当于三辆新能源车共用一个充电桩，北京、上海等城市已逐渐接近1：1状态，但一些北方城市车桩比超过10：1。

　　作为新型基础设施，公用充电场站因一次性资产投入大，回收周期长，给运维企业带来不小压力。国网(辽宁)电动汽车服务有限公司运营部经理郝冠桥告诉记者，一些公用充电桩因地处偏远县区，使用效率较低。而充电量较大的公用充电站，其收入主要由基础电费和服务费组成，折合到车主头上每度电约为1元。“但充电站的支出却包括用电损耗、保险、场地方分成、运维人员工资等，从全省角度看还是处于市场前期培养阶段。”

　　尽管如此，我国北方地区仍在加快充换电场站的布局。吉林计划到2025年将建成充换电站500座，充电桩达1万个以上，满足超过10万辆公用电动汽车的充电需求。呼和浩特市开展城市新能源汽车充电设施建设试点行动，将在2022年、2023年共建成充电桩1万个，同步构建市域智能化服务平台，基本形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。

　　业内人士指出，随着新能源汽车快速普及，加快充电基础设施建设，有利于拉动有效投资和新能源汽车消费，有利于带动新能源汽车产业及产业链上下游兴起，从根本上缓解消费者的“里程焦虑”。

　　创新思路多方合力 扬长避短缓解焦虑

　　走进沈阳市皇姑区华山路上的蔚来汽车换电站，一辆辆电动汽车自动泊入，车主无须下车，在车内一键启动就能实现自助换电，换电过程仅需3分钟。一位刚入手蔚来ET7车型的年轻车主兴奋地说：“在这里换电就像加油一样简单，比充电补能快多了。”

　　快捷换电是蔚来汽车推出的补能服务之一。截至今年11月底，蔚来汽车在全国已累计建成换电站1245座，为用户提供了超过1400万次换电服务。蔚来还推出“一键加电”服务，车主应急情况下一键召唤，充电车就能免费上门快充，目前已经为用户提供了90万次以上的“一键加电”服务。

　　蔚来汽车沈阳区域经理金鑫说，蔚来将充换电服务作为提高品牌市场竞争力的重要抓手，针对不同的补能场景，构建多层级充换电体系。以东北三省为例，蔚来目前已投运25座换电站、134座超充站和51座目的地充电站，未来还将持续布局。“换电站换一次电只需3至5分钟，超充站采用高等级电压，充满电需40分钟到1个小时，这些主要布局在高速公路和市中心等需要快速补能的场所;目的地充电站采用中等级电压，充满电需要两三个小时，主要布局在酒店、景区停车场等车主短暂停留的场所。”

　　2022年3月召开的中国电动汽车百人会高层论坛(2022)上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

　　正是沿着这一思路，一批整车和动力电池企业正创新推出更多能源供给及配套设施解决方案。零跑汽车推出电池预热功能，车主在手机上远程开启，就能提前实现电池预热，以此提高续航里程，延长电池寿命;宁德时代研发的小型换电站既可为新能源汽车快速换电，还可存储48块电池;阿维塔汽车在搭载宁德时代三元锂电池的同时，还应用了华为集成式智能热管理系统，以保障低温状态下的电池续航。

　　业内人士指出，单凭车企来解决“里程焦虑”实属不易，政府部门的引导作用不可或缺。郝冠桥说，各地在充电基础设施的建设规划上，既要点面覆盖，也要根据场地条件和电力负荷情况，提出具备可行性的规划方案。“比如相关部门可以规划在地铁周边停车场、一二级道路路内停车场等地安装充电桩，既降低居民小区和部分企业的用电负荷，也能提升车主的充电便利度。”

　　培养消费者更好的使用习惯，也是提高新能源汽车续航里程和使用效率的有效手段。中国消费者协会建议，车主在出行前启动新能源汽车后进行1到2分钟的预热，使电池组达到更适宜的工作条件，有利于延长电池寿命和续航功能，同时也要养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不把电池电量耗尽再充电，做到随用随充、及时充电，有利于电池健康。

　　李金来说，山东省济南市出台新能源汽车在非高峰时段可以走公交车道、全市商场免收绿牌车停车费等政策，去年一年新能源汽车上牌量涨了500%以上，“一些北方城市可推出用车环节的优惠政策，实实在在提高新能源车主的获得感。”