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4月销量再破20万,比亚迪仍需“新爆点”

中国电力网
2023-05-06
 来源:汽车公社
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  此刻,如果试图评选出中国车市表现最为炸裂的品牌,想必非比亚迪莫属。而刚刚过去的4月,仅从终端表现来看,无疑又交出了一份十分强势的成绩单。

  作为论据,明晃晃的数字不会说谎。

  根据比亚迪官方信息,4月新能源汽车销量达到210,295辆,同比增长约98.3%。新能源乘用车销量再度突破20万大关,达到209,467辆,同比增98.59%。

  其中,纯电动销量达到104,364辆,同比增81.81%;插电式混合动力销量达到105,103辆,同比增118.64%。海外销售新能源乘用车合计达到14,827辆。

  与此同时,今年1-4月,比亚迪累计销售新能源汽车762,371辆,同比增长约94.3%。具体车型方面,4月比亚迪王朝和海洋家族共销售198,941辆,同比增长88.6%。

  春节过后,王朝网多个主力车型进行焕新升级,秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i陆续上市冠军版车型,在油电同价的大策略下,收到了立竿见影的效果。秦PLUS车系继3月销量突破4万大关后,4月销量继续超过4万辆。

  海洋网则是更年轻的产品定位,海豚4月销量再次突破3万辆。定位年轻家庭大五座的护卫舰07,也在4月销量首次破万。

  相比之下,作为比亚迪的“冲高之作”,4月腾势仅凭借D9一款产品,销量就达到10,526辆,自3月首次月销过万后,稳定保持良好势头。

  写到这里,不禁再度感慨:“当下的比亚迪,所走的插混与纯电两条技术路线,极不容易的做到了齐头并进,没有太过偏科。”

  去年年初,王传福所说的那段话:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样,没有食言。

  当然,见证了上述表现,不可避免的会有读者反问:为何这家车企会突然实现远超想象的量变?

  在我眼中,答案非常清晰,就像曾经屡次分析过的那样:首先,从大环境来看,终端用户对于新能源车认知层面的积极改变,肯定占据了很大的比重。

  其次,从企业本身来看,无论垂直供应链端,还是成本管控端,还是产品推新端,还是技术研发端,甚至销售网络端,比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如,DM-i的热销,带动了EV板块的向上。

  再者,必须承认的是,随着时间的推移,消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失,以及家国情怀的泛滥,同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。

  上述风口与节点一旦被押中,就会形成正向循环。同时,身处全新的赛道,先发优势一旦被彻底建立起来,就会像是滚雪球般越来越大。

  最终,种种利好,促成了比亚迪难以复制的绽放。也恰恰基于这样的背景,愈发可以肯定的是,只要不太过“玩火”,前者位于中国车市“一枝独秀”的状态,还会不断延续。

  而作为旁观者,接下来的篇幅更想讨论,正如今天文章标题所言,为了冲击300万辆甚至更高的年度目标,比亚迪仍需“新爆点”。换言之,发掘出更多的“销量支撑”。

  殊不知,刚刚结束的2023上海国际车展,其海洋网旗下最新的A0级纯电小车海鸥正式亮相并公布预售价。

  北京时间4月26日,则完成上市,全系7.38万元-8.98万元,拥有305km和405km两种续航里程(CLTC综合工况)。

  平心而论,参考目前海鸥所处细分市场蕴藏的机会与红利,以及本身的产品竞争力,包括“同门兄弟”海豚的现阶段表现,其很大程度上就是比亚迪追寻的“新爆点”,或者说又一个“销量支撑”,单车型月销破3万甚至4万辆,不是没有可能。

  只不过,过往经验告诉我们,“盛世之下,必有危局。”

  进入2023年以来,虽然比亚迪的终端表现依旧炸裂,但结合目前中国车市所遭遇的种种阻碍,仍想提醒它,“切勿掉以轻心。”

  毕竟,许多压力与挑战,仍摆在那里。首先,将视线聚焦在插混板块,必须直面的第一道难题便是吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻,DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。

  其次,纯电板块,随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力,终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容,而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”,则是留给它的第二道难题。

  再者,相比曾经年销仅几十万辆,此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆,所以第三道难题,则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

  进而,衍生出的第四道难题,就是随着车主基数的日趋庞大,比亚迪必须对于产品质量层面,有着更高的标准与要求。

  换言之,当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者,更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛,不然就会遭到反噬。

  至于第五道难题,更多集中在以仰望为首的多个新品牌身上。不可否认,想要成为真正意义上的巨头,冲高之路固然要走,可能否最终如愿,同样存在一定的变数。

  总之,随着文章临近尾声,依旧清楚地记得2022全年业绩报告发布后的说明会,王传福曾信心满满的表示:“比亚迪的目标,为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

  那么,还是那个道理,欲戴王冠,必承其重。对于这家车企来说,野心与挑战都放在了台面上。

  来源:汽车公社



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