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吹响新能源车下乡号角!“充电桩下乡”成规划趋势!

中国电力网
2023-05-15
 来源:经济观察网
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  在中国汽车业协会五月十一日举行的新闻发布会上,许海东表示,中国汽车业协会副总工程师、产业研究部部长,有关部门正在制定新能源汽车进城的具体政策。

  与前三年的新能源汽车下乡政策是由工信部等部门来发布,而具体的行动则是由中汽协等行业机构来牵头进行的,而这一次,新能源汽车下乡政策被提升到了国家战略的高度。

  5月5日,国务院常务会议(“国常会”)通过了《关于加快发展先进制造业集群的意见》,其中明确指出,要加快推进充电基础设施建设,为“新能源汽车进城”、“乡村振兴”等工作提供有力支撑。

  从国内新能源汽车的发展阶段来看,由于新能源汽车在一二线市场已经趋于饱和,因此,向三四五线城市市场寻求新的增量是一种必然的方式。许海东认为,“新能源汽车下乡”的范围很广,并不局限于农村地区,有些二线城市也有可能。

  国常会上指出,在农村地区,新能源汽车的市场有着巨大的发展前景。在此过程中,加快对充电基础设施的建设,不仅对推动新能源汽车的购买使用、释放农村消费潜力有帮助,还对发展乡村旅游等新业态有很大帮助,为乡村振兴注入了新的动力。会议着重指出,要针对新能源汽车下乡的主要瓶颈问题,对充电基础设施进行适当超前的建设,并对充电基础设施的建设、运营和维护模式进行创新,保证“有人建、有人管、可持续”。

  实际上,在过去三年新能源汽车下乡的进程中,出现了一系列“卡脖子”问题,而充电设施的短缺是制约低线新能源汽车迅速发展的一个重要原因。除此之外,维修保养不方便,层次不够,还有车型种类的选择较少等问题。

  新能源进城大有可为

  近年来,有关部门积极推动“新能源汽车”向农村转移。工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局在2020-2022年期间,共同推动了新能源汽车下乡。根据中汽协的数据,在过去的三年时间里,一共发布了六批共计近200款的新能源汽车下乡车型,其中,新能源汽车下乡车型的销量分别达到了39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆,三年时间里,新能源汽车下乡车型的销量累计超过了410万辆。

  虽然今年新能源汽车增长速度有所减缓,但有关新能源汽车下乡的政策仍在继续。在四月十九日,国家发展改革委就明确表示,将鼓励各大车企积极研发更适合农村和城市的新车。在4月28日召开的中共中央政治局会议上,提出了要巩固和拓展新能源汽车的发展优势,要加快充电桩、储能等设施的建设,以及与之相适应的电网的改造。

  同时,各地城市也将于2023年出台新的政策,推动新能源汽车下乡。比如,无锡近日出台了《无锡市2023年度促进新能源汽车推广消费的若干政策措施》。陕西将在全国范围内组织新能源汽车生产企业开展“网上促销”、“网上买车”、“网上买车”等多种形式。

  近年来,中国的新能源汽车市场得到了迅速的发展。数字表明,三年前,也就是2019年,全国只有一百二十六万辆新能源车。到2022年,全国新能源汽车的总销售将达到688.7万辆.也就是说,三年之内,中国的新能源车的销售翻了四番。

  但是,从新能源汽车的市场结构来看,当前的销售主要集中在一线、二线城市,农村地区的消费者对于新能源汽车的认识和接受程度比较低。相对来说,农村市场是一片蓝海,具有很大的发展潜力。中国乘用车市场信息联谊会秘书长崔东树说:“现在,新能源汽车在大中城市的普及程度很高,在大中城市的销售份额也很高,这是一个重要的消费增长机遇,但是,推动中小城市的新能源汽车发展,也是一个必然的趋势。”

  按照国家统计局的统计数字,中国有五亿五千万人,三亿二千万人,而农村则有五亿一千万人。可以这么说,农村人口的比重超过了60%,在我国的经济发展中占据着举足轻重的地位,同时也是开发新能源汽车需求的重点。

  崔东树还表示,新能源汽车和传统的汽油汽车有着很大的不同,现在的纯电动汽车,在小城市和县城的普及率还不高,但在农村的普及率却很高,因此,从县乡的角度来看,新能源汽车还有很大的发展空间。

  崔东树说道:“在未来,我们将会看到一个巨大的市场机遇,那就是促进农村地区的消费,让农村地区的新能源汽车在农村地区的广泛应用。”

  据“中国电动车百人会”公布的一份报告显示,在2030年前,每千人拥有一辆小轿车,在中国乡村的总数将超过7千万辆。将来,如果能够解决农村地区的机动化交通问题,将能够拉动5万亿元的汽车产业。

  优先发展充电基础设施

  在前几轮新能源汽车进城的进程中,存在着一定的限制。而与之相适应的新能源汽车充电设施的缺乏,已成为制约其在二线城市发展的最大“拦路虎”。

  当前,尽管我国城市充电基础设施建设取得了很大的进展,但是车桩比例仍然偏低。根据中国充电业联合会公布的数据,到2022年,我国充电桩与车辆的增加率为1:2.7,与国际上1:1的目标相比,还有很大的差距。特别是在经济欠发达地区,部分农村的区、县、乡、镇,充电桩的普及程度远远不够,这给低线城市的新能源汽车发展带来了一定的阻碍。

  乡镇和低线城市的充电基础设施严重缺乏,主要是因为相应区域的新能源汽车市场太小,利用率太低,利润太少,充电桩企业在这些区域建设充电桩的驱动力不强。在这样的背景下,新能源汽车在二线市场的销量偏低,与其充电设施的匮乏,构成了一个“恶性循环”。

  4月27日,董万成在一次记者招待会上说,要加快县城和农村地区的充电基础设施建设,重点加强县城和乡镇地区的公共充电设施的布局,加强对县城和农村地区的充电网络的建设和运营,为新能源汽车的推广和普及提供更好的服务。

  在新能源汽车高速发展的背景下,面对未来广阔的低线市场,充电桩公司的布局热情或将逐渐高涨。西部证券认为,到2025年,我国充电产业将突破700亿元大关。

  当前,已经有一些充电桩运营企业开始对充电桩乡镇下沉市场进行布局。比如深圳快立公司,就可以根据农村地区的新能源汽车使用情况,推出一种“共享充电桩”的模式,这种模式可以把充电桩设置在自家的房子前,让用户在自家的房子前进行充电,也可以在空闲的时候,和别人分享自己的充电桩。未来,可能会有一些新的充电站运营模式被释放出来。

  崔东树表示,普通农户的房屋及房顶面积较大,而这部分区域是做太阳能发电的好地方,用来做电动汽车充电也有很好的发展前景。

  除了充电桩短缺之外,新能源汽车下乡还存在着一些问题,比如,售后维护能力跟不上,而且,适用于农村地区的新能源产品很少,价格也很贵。在这次国常会上,提出了要引导企业下沉销售服务网络,并鼓励高职院校在农村地区对维保技术人员进行培训,以满足日益增长的新能源汽车维修保养需求。此外,要对支持新能源汽车购买使用的政策进行进一步优化,鼓励企业增加新能源汽车的供给,并强化安全监管,推动农村新能源汽车市场的健康发展。

  星星充电联合创始人,万帮数字能源公司的副总裁郑隽一在一次采访中说,如果新能源汽车想要在低线市场发展,那么第一个要考虑的问题就是,如何让电动车在农村地区有更大的发展空间,因为农村地区的消费能力是有限的,所以大部分人第一个想到的就是消费能力,而不是充电。

  目前,不少汽车厂商都在面向低端市场推出了小型电动汽车。除了五菱宏光 mini EV,还有长安的奔奔 EV,奇瑞的小蚂蚁,五菱缤果,比亚迪的海豹也都加入了这条赛道。借着这股“东风”,新能源汽车在二线市场的销量或将进入一个高速增长的时期。(经济观察网 周菊)



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