目前中国车企在电动汽车的国际竞争中表现亮眼，这必然会对原有的国际产业格局形成一定冲击，也会让一些老牌国际汽车巨头感受到压力。对于中国车企的表现，有人喊出“狼来了”作为行业警示，也有人认为“如果没有中国车企的高调亮相，慕尼黑车展大概率会沦为区域车展”。我们有必要拨开云雾，还行业一个本来面目。
自从1984年第一个中外合资汽车企业诞生开始，我国从一个汽车产业落后、低效、低产的国家发展成为全球第一大汽车生产国和消费国，其间一批自主品牌车企从幼苗长成了参天大树。刚开始中国车企在国际几大车展亮相往往浅尝辄止，有始无终，因为燃油汽车时代中国车企是最后进入的玩家、模仿追随者，很难有赶超老牌国际车企的机会和可能性。但在我国新能源汽车产业政策的大力助推下，中国车企群聚发力新能源汽车，新赛道抢跑，一路领先。
这是现实版汽车行业的龟兔赛跑吗？老牌国际车企真是廉颇老矣？老牌车企看似止步于舒适区，但如果我们进一步了解背后逻辑，就能发现这场竞赛后半场可能还会有激烈的好戏连台。
首先，世界几大汽车强国的燃油汽车产业存量很大，很多西方车企试图实现燃油车销量最大化；其次，主要发达国家即便对电动车给出较大的财政扶持，也很难在短时间内改变消费者的选择习惯，不太可能一夜之间拉升电动车的销量。很多西方车企是按部就班依照欧盟确定的十几年后“禁燃”的时间表来缓慢调整他们电动化的节奏。按西方资本市场的逻辑，若操之过急，产业换道投资过大，市场发育缓慢，车企可能会背不起巨额亏损的包袱，故他们宁可学龟也不愿学兔。
中国既是全球第一大汽车市场，也是全球第一大新能源车市场，同时也是多家西方车企的主要市场。各行各业都会面临新技术和后起之秀的挑战，汽车行业也不例外。面对中国汽车行业的发展，未来一段时间内，不排除有些国家可能会针对国际竞争态势推出一些保护自身产业和企业的法规和政策以抵御外来冲击，给本国产业留出足够的缓冲时间。对此，中国电动汽车企业肯定要做好充分的思想准备。第一波抵御中国车企“入侵”的系列政策强度可能会最大，之后可能会随着竞争态势走弱而逐步递减，最后达到一种动态平衡。中国车企务必稳住心态，正像当初欧美车企开拓中国市场时也是穷尽所能、步步为营。
西方车企有成熟的行业经验和技术，当下不妨把中国汽车行业的发展视作有益的鞭策，尽早走出舒适区。
打压和保护的心态是不健康的，我们需要形成良性的竞争环境，构建合理的贸易框架。行业的发展依赖于每一个参与者的努力和贡献，中西方汽车行业想必都乐见一个更多元、更高科技、更生态友好的发展未来。在一个健康有序的市场里，中西车企发展遵循的不是你死我忙的丛林法则，而是依托于科技的进步，为市场需求做增量，给消费者提供更多更好的选择。
（钟师，作者是汽车行业分析师）
来源：环球时报
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