“All in”新能源，一汽红旗如何来卷?

　　近期，相关机构表示要对三家汽车央企进行单独业务考核，考核这些企业的的技术、市场占有率、未来发展等。理由是国有汽车企业在新能源汽车发展方面还不够快。

　　据悉，三家汽车央企分别是一汽集团、东风汽车集团和长安汽车集团。要被单独考核的消息出来后，三家央企都进行了不同程度的回应。作为国家队一哥，一汽集团旗下的红旗品牌近期用一款全新产品进行回应。

　　3月20日，红旗向市场推出了一款全新纯电轿车——红旗EH7，新车定位中大型纯电轿车，售价22.98万-30.98万元。据悉，这是红旗“All in新能源”战略的首款纯电车型，也是红旗朝着全面电动化转型迈出的重要一步。

　　但EH7能否帮助红旗走出全面电动化进程的第一步，最重要的衡量要素是市场成绩。那么，在价格战事不断升级的背景下，一汽红旗如何来卷?红旗EH7能否得到消费者的欢迎?

　　产品力如何?

　　产品力是决定用户是否购买最主要因素。这方面，在和同级主流中大型纯电轿车的对比中，红旗EH7是否能打?

　　尺寸方面，红旗EH7的车身尺寸和轴距，与极氪001和小米SU7相当，好于比亚迪汉EV。从近期体验过的评价来看，EH7的乘坐舒适度和二排空间受到好评。

　　三电方面，红旗为EH7配备了一块111度的超大电池，电池容量是同级车型中的最大，这让EH7的续航能力位居前列，CLTC续航达到760公里;EH7四驱版的动力性能与极氪001和小米SU7不相上下，值得指出的是，红旗表示EH7的电机最高转速达到22500转/分钟，是量产车型中的行业第一，此前小米在SU7的技术发布会上也有过类似表述。EH7的零百加速也达到了3秒级，为3.5秒，不及极氪001和小米SU7的3.3秒和2.78秒，但好于比亚迪汉EV的3.9秒。

　　不过，EH7在智能化方面的表现中规中矩。智能座舱方面，它搭载的是一块高通骁龙8155芯片，虽然也能保证够用，但与同级的8295芯片相比已落后一代;智能驾驶方面，红旗为EH7配置了22个传感器，包括5个毫米波雷达、5个高清摄像头和12个超声波雷达，没有更高一级的激光雷达配置，也未见高阶智驾芯片的影子。

　　这让EH7只能实现常规的L2级辅助驾驶能力，无法完成更高一级的包括高速NOA/城市NOA的高阶智驾。而高阶智驾，是目前20万以上智能电动车重点推广的配置，已逐渐成为能左右消费者购车决策的核心配置之一。

　　总体来看，红旗EH7延续了此前燃油车的固有优势，在空间打造和乘坐舒适度方面的表现较为突出，动力性能和续航能力等三电水平也达到了同级应有的水平。但智能化表现平平，尤其是高阶智驾的缺失，或让EHT失去对年轻用户的吸引力。

　　但EH7开发的初衷就是冲着年轻用户而去。EH7抛弃了燃油车身上突出的庄重沉稳以及大气的设计风格，转而使用了一套强调年轻化的全新设计语言，而且主打颜色也不再是此前的黑色，而是换上了讨好年轻用户的淡绿色。因此，设计的年轻化和配置延用传统思路的互相矛盾，或让EH7在市场上遭遇挑战。

　　更重要的是，22.98万元起售的红旗EH7，并不便宜。不考虑品牌因素，同级车中的比亚迪汉EV还不到18万元，吉利银河E8仅为17万出头。东风eπ007、长安启源A07、哪吒S、零跑C01等主打性价比的车型，更是15万以内就可以“上车”。但在豪华品牌当中，红旗EH7的售价算适中，它比极氪001和宝马i5等对手都便宜不少。

　　技术规划是否如期实现?

　　EH7是红旗“All in”新能源战略的首款战略车型，红旗对其寄予厚望。不仅希望它能够塑造消费者对红旗新能源的认知，还希望它能得到市场青睐，为全面新能源化取得开门红。

　　为此，红旗设置了多重让利政策，包括至高2万元购置补贴、总价值1.45万元的3年免费保险、1500度/年的免费公共充电，以及价值4.2万元的免费选装等共计10万元综合优惠。如此大幅度优惠，为的就是确保EH7可以上量，同时也为了证明红旗过去几年在新能源领域的准备没有白做。

　　为了顺利推出EH7，红旗做了诸多准备。

　　首先是将新能源车与燃油车进行区隔，为前者设计了全新LOGO。按照规划，未来红旗车型会有3个车标，燃油车和混动车用现在的“旗开得胜”标，纯电车用“旗妙双翼”标，顶级车用“金色葵花”标识。以此构建“红旗”主品牌和三个字品牌的红旗大家族品牌架构。EH7是使用红旗新能源品牌标识的首款车型。

　　其次是针对智能电动化趋势推出了一个架构和三个平台，包括高端智能电动旗帜架构FMEs，以及旗羿HME电动化平台、旗偲HIS智能化平台和HMP混动平台。一个架构囊括三大平台，红旗想以此为基础，构建自己在高端智能电动领域的技术竞争力。

　　据悉，按照此前规划，由三大平台组成的旗帜架构FMEs将于2023年上半年完成所有开发工作，会形成10000项专利、软件著作权等知识产权的技术壁垒。同时，红旗此前还规划自研舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，和整车级操作系统“FAW.OS”。按照此前规划，这两项技术将会出现在2023年下半年和2024年推出的产品中。

　　不过，需要指出的是，红旗在EH7上市发布会上并未透露上述两项技术的研发进展，在最新上市的红旗EH7身上也没有看到自研的操作系统和智驾芯片。

　　最后，在品牌架构和技术规划之外，红旗还设立了宏大的新能源产品规划和销量目标。产品规划方面，红旗计划到2025年之前密集推出15款新能源产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。其中重磅产品包括内部代号E001的B级纯电轿车，也就是最新上市的EH7。按照此前的构想，这款车的续航要达到600km至1000km水平，电池可充可换可升级，0至100km极限加速达到3秒+，等等。但从已经上市的EH7呈现出的产品亮点来看，现在还不支持换电。

　　另外两个重磅产品是原本预计2023年底亮相的B级纯电动SUV E202。红旗为这款车设计的技术亮点包括800V超级快充，5分钟充电续航300km，智能空气悬架，覆盖高速、城市、泊车等大多数场景的精准自动驾驶系统等。

　　另外一款还未亮相的重磅产品是C+级旗舰高级纯电动轿车E702，这款车将搭载更高级的百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶系统。按照此前规划，E702将于2024年上半年和消费者见面。

　　销量目标方面，红旗在2023年初提出的目标是，到2025年，红旗品牌总销量将达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆，同比2022年增长12.5倍，年均增长138%;到2030年，红旗品牌销量将突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

　　但随着红旗新能源车近一年差强人意的市场表现以及一汽集团迎来新掌门后，红旗的新能源战略或将面临调整。

　　能否树立起豪华电动形象?

　　一汽集团老人——邱现东，去年下半年成为一汽集团掌门人后，将重点调整的对象指向红旗品牌，其中重点调整的地方是此前的销售目标。

　　在原有目标的基础上，红旗将2025年实现百万辆年销目标调整到延后3年实现，同时调高了新能源车销量占比。最新的目标是，到2028年，红旗的年销量要达到100万辆，其中新能源车要占到70万辆。可以看到，新目标延后了百万辆计划的同时，将新能源车的占比从此前的50%提升至70%。

　　这表明，红旗发展新能源汽车的决心更大。

　　对此，刚刚履新一汽集团有限公司总经理、红旗品牌运营委员会总裁的刘亦功对外表示，一汽红旗将集中优势资源，大力发展新能源汽车。

　　目前，红旗还是一家以燃油车销售为主的自主豪华品牌。数据显示，2023年，红旗品牌零售销量达37万辆，同比增长29.5%，连续6年实现增长。其中2023年新能源车销量达8.5万辆，同比增长135%，渗透率达23%。

用于出租车市场的红旗E-QM5

　　不过需要指出的是，2023年红旗新能源车的销量基本由E-QM5一款车贡献，该车2023年销售了7.96万辆，占到红旗新能源车总销量的94%。其它两款新能源车——E-HS9和E-HS3，前者2023年仅销售了5384辆，后者则没有销量记录。

　　而且，占销量绝对主力的红旗E-QM5，大部分销量是由出租车、网约车等运营车市场贡献。E-QM5的官方指导价是16.58-23.98万元，但终端行情是普遍可以优惠10万余元。有部分车友表示，指导价20.78万元的620公里续航版，裸车价可以做到11万出头。

　　因此，全面“All in”新能源的红旗品牌，当下的挑战不仅是如何将新车卖给C端的普通用户，还有如何在新能源市场树立起国产豪华一哥形象。对于红旗来说，这是当务之急。

　　本文首发钛媒体App，作者|王瑞昊