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新能源汽车驶向油电同权关键节点

中国电力网
2024-06-13
 来源:金融投资报
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  日前,广汽集团董事长曾庆洪表示,当新能源汽车纯电占比达到50%时,建议相关部门研究一下“油电同权”。

  曾庆洪之所以提出该建议,是因为目前国内汽车市场实在是太“卷”了。当然对于这种“卷”,各路大佬有各自不同的理解与感受。比如传统汽车制造企业认为,继续“卷”下去,会让整个汽车制造行业进入一种无序竞争的状态,而造车新势力却身陷其中,毕竟只有“卷”起来,才能改变原有汽车产业的格局。

  统计数据显示,今年5月,国内新能源乘用车生产达到88.1万辆,同比增长31.0%,环比增长9.9%;新能源汽车市场零售80.4万辆,同比增长38.5%,环比增长18.7%。造车新势力依旧高歌猛进,仅理想、蔚来、小鹏、极氪、零跑、哪吒、小米等,在5月就交付了12万辆新能源汽车。其中,蔚来同比增长233.78%,零跑、极氪同比增长均超过50%。

  当然,有人欢喜就会有人忧。新能源汽车摧城拔寨的背后,是传统燃油车不断丧失自己的领地。今年5月,新能源汽车国内零售渗透率已经达到47.0%,而去年5月,渗透率还只有33%。正是因为这个市场太“卷”,在市场份额发生变化的情况下,新能源汽车和燃油车的市场价格都出现了下降,一个平均下降了6.9%,另一个平均下降了5.2%,关键是降幅还都扩大了。

  于是,燃油车大佬颇有微词,虽然是站在各自的立场上说各自的话,但想想也很正常。

  新能源汽车一开始发展的时候,确实需要鼓励,无论是从经济的转型发展还是从打破原油依赖的角度看,都是正确的。但新能源汽车发展到一定程度后,至少该与燃油车平起平坐公平对待。举个例子,燃油车的使用大头是汽油,不管是几万的车还是几十万的车,汽油消费基本上都是平均每公里1元钱。油价由原料成本、炼化成本、贸易商和加油站的成本以及税费四个部分组成,其中各种税费占油价的近一半,其中就包括大家都知道的养路费。试想一下,如果道路上跑的车一半都是新能源汽车,但它们没有交1分钱的养路费,所有的养路费都由另一半的燃油车支付,这显然不合理。

  从另一个角度分析,新能源车的渗透率、市占率上去了,但大都是靠赔本赚吆喝,纯电动车企业仍在烧钱抢市场。包括主打增程车的理想,开始大力发展纯电车以后,就陷入了净利润下降的尴尬。如果一味地牺牲利润抢占市场,对整个汽车产业的影响是非常大的。所以从这个角度考虑,适度地控制新能源汽车过快扩张,促进行业可持续良性发展,也是有一定积极意义的。

  来源:金融投资报 刘柯



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