全球新能源汽车产业加速拥抱“零碳”氢能之际，我国业内人士表示，依托配套设施加速完善、压低制氢成本、应用场景广泛和多款氢能商用车量产等优势，我国氢能汽车企业有望与海外车企实现错位竞争，并最终在克服高成本瓶颈、应用规模扩大上实现领先。
“尽管欧洲、日韩等地汽车厂商在氢能乘用车领域发展技术成熟且势头较快，但限于当地运输物流条件，在重卡等商用车领域着力不多，而中国车企在此领域有错位竞争优势，有望在全球氢能汽车竞争和氢能应用领域占据前沿地位。”美锦能源副总裁、飞驰科技董事长姚锦丽接受采访时表示。
对于在全球范围的氢能竞争和前景，姚锦丽表示，中国在石化和焦化行业上产业链发达，令制氢成本大幅低于日韩欧地区，相关储氢、运氢、加氢等配套设施的建设速度也成为我国产业优势。“以美锦能源为代表的企业可以进一步助力各地氢能产业链完善，通过规模化大幅降低相关成本，推动下游交通汽车产品的市场推广应用。”
随着我国将发展氢能作为重要能源政策，目前氢能在交通领域的应用前景受到各界瞩目，也成为多地“十四五”时期的产业转型方向。货运商用车更有大幅应用氢能以助力减排的条件和潜力。
美锦能源旗下的佛山市飞驰汽车科技有限公司是我国首批获得氢能源汽车整车生产资质的企业之一，近年来在氢能商用车整车生产领域居前沿地位。飞驰科技研发并成功实现量产的氢能源汽车产品包括氢燃料电池城市客车、氢燃料电池物流车、氢燃料电池冷藏车、氢燃料电池自卸车、氢燃料电池牵引车等，部分产品已列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
“根据初步测算，10年内公司将通过自身平台推广4万台燃料电池汽车。目前传统的柴油重卡每年按照行驶10万公里计算，约排放二氧化碳120吨。通过‘柴改氢’，1万台氢燃料电池重卡每年可减少二氧化碳约120万吨。”姚锦丽还建议我国业界加快建立氢区域发展联盟以及氢全产业链技术体系，来推动我国氢能汽车市场安全稳定发展。
业内专家认为，虽然目前中重型商用车在我国汽车保有量中占比不大（今年年初相关数据显示为约5%），但是颗粒排放物占比达到68%，氮氧化物排放占比甚至超过90%。从消耗成品油的比例来看，其二氧化碳排放要占50%左右。所以在商用车领域推动氢能燃料电池应用，对于实现碳达峰、碳中和有十分重要的意义，而且燃料电池也更适用于长途交通和重载交通。
受新冠肺炎疫情影响，全球氢能汽车产业遭遇不同程度发展受限，不过随着全球疫情在未来平息，早已复工复产的中国氢能车企更能率先重回高速发展轨道，通过长期的技术积累和海外技术赋能，推动商用车在国内外市场复苏。
（原载8月6日《经济参考报》5版）
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