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亚洲首制风电运维母船下水,中国海上风电迈向深海的关键一步

中国电力网
2023-09-19
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  海上风电是指在海域内利用风能发电的一种清洁能源,它具有风资源丰富、发电效率高、不占用陆地资源、减少碳排放等优势。近年来,随着全球能源转型的加快,海上风电成为了各国新能源发展的重点领域之一。据国际可再生能源署(IRENA)的数据,截至2020年底,全球海上风电累计装机容量达到了3100万千瓦,其中欧洲和中国占据了绝大部分市场份额。

  中国是世界上最大的风电市场,也是海上风电的后起之秀。自2016年以来,中国海上风电快速发展,提前一年完成了“十三五”规划目标。2020年,中国海上风电新增装机容量达到了1690万千瓦,位居全球首位,约占全球海上新增装机容量的80%。截至2020年底,中国海上风电累计装机容量达到了2693万千瓦,仅次于英国和德国,居全球第三位。

  然而,中国海上风电的快速发展也面临着诸多挑战和问题。其中之一就是海上风电运维的难题。由于海上风电场通常位于离岸较远、海况复杂、台风频繁的区域,对运维人员和设备提出了更高的要求。传统的海上交通船只往返时间长、效率低、成本高、安全性差,无法满足海上风电运维的需求。因此,专业的海上风电运维母船(SOV)成为了解决这一难题的关键装备。

  SOV是一种用于海上风场运维操作的船舶类型,能提高海上风场运维的安全性和效率,对丰富海上风电配套船舶具有重要意义。SOV可以搭载运维人员、货物、工具等设备,在恶劣的天气和波浪条件下仍能稳定地与风机连接,并通过廊桥或子艇实现人员和物资的转移。SOV还可以在海上停留较长时间,为运维人员提供舒适的居住环境和娱乐设施。

  目前,欧洲是全球SOV的主要制造商和使用者。据统计,截至2020年底,欧洲共有40艘SOV在运营或建造中。而中国在这一领域还处于起步阶段,尚未拥有自主设计和建造SOV的能力。此前,我国引进了两艘挪威制造的SOV,并在江苏东台和广东阳江投入使用。

  然而,在9月16日,这一局面有了重大突破。由振华重工为上海电气建造的两艘SOV在江苏启东下水。这是我国也是亚洲制造的首批SOV。这两艘SOV分别为100人和60人规格,自持力30天以上,满足无限航区要求,能在很大程度上缓解目前海上交通船的痛点,为深远海项目运维提供强有力的支撑。

  这两艘SOV的下水,标志着我国在海上风电运维领域取得了重要进展,为我国海上风电开发走向深海迈出了关键一步。据悉,这两艘SOV将应用于离岸40公里以外的大型风场,其中一艘将服务于上海电气在江苏东台建设的300万千瓦级海上风电项目,另一艘将服务于上海电气在广东阳江建设的200万千瓦级海上风电项目。

  未来,随着我国海上风电的规模化、深远化、智能化发展,SOV的需求将更加旺盛。预计到2025年,我国SOV的需求量将达到20艘左右。这为我国船舶制造业和风电产业带来了新的机遇和挑战。希望我国能够借鉴欧洲的先进经验,加强技术创新和产业协同,打造具有国际竞争力的海上风电运维体系,为我国能源转型和碳中和目标贡献力量。



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