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江苏电力:守护太仓港碧水蓝天

中国电力网
2020-01-11

10月14日上午,中国籍货轮神华五号缓缓停靠在江苏太仓港武港码头1号泊位。在工作人员的操作下,泊位上的岸电装置开始为神华五号供电。此时,船上的铁矿石正由抓机抓放到传送皮带上,传送至码头2号堆场,形成了一个个小山丘。

太仓港地处长江三角洲核心区,是上海国际航运中心的重要组成部分,是江苏省第一外贸大港。对于港口城市而言,靠港船舶燃烧柴油排放的废气是空气污染的一大“杀手”。用上岸电后,船舶告别了“自发电”,港口环境污染治理卓有成效,太仓港向绿色、低碳、可持续发展深度转型迈出又一步。

岸电上船 码头告别柴油味

“船上辅助发动机噪音和柴油味很大,港口岸电解放了我们的耳朵和鼻子。”神华五号船员张振东说。船舶靠港期间通过燃油带动辅助发动机不仅会造成空气污染,还会产生较大的噪音污染,过去这都是船员们的烦心事儿。

武港码头是一座进口铁矿石装卸、存储、中转的大型专业化散货码头,每年都有300多艘15万~20万吨级的远洋货轮停泊。码头安装的高压岸电系统总容量1600千伏安,分别给两个泊位靠港船舶供电,船舶只要通过电缆与码头接电点相连,即可满足靠港期间用电需求。

“船舶用电经过码头变电所变压、变频,再通过泊位前的高压接线箱送至船舶,最后,经船载变电站变压后方可使用。”高压岸电工程项目建设负责人冯宗乔介绍说。

与其他港口不同的是,太仓武港码头的高压岸电工程采用了更为先进的智能变频技术,能根据停靠船舶的岸电受电设备自动调整电压和频率,具备不间断供电自动并网技术,具有停送电远程一键操作、自动远程监测、综合故障报警及故障应急停止功能。目前,武港码头的船用岸电项目相关配套已经完备,适用于各类船舶。

据测算,武港码头两个泊位全年累计船舶靠泊1.57万小时,年耗油量约1336吨。岸电系统投运后,两个泊位停靠船舶每年可节约燃油994吨,年减排二氧化碳3219吨。

岸电全覆盖 经济环保效益高

“港口岸电系统是一种较为环保的船舶能源供给方式,船舶停靠期间关闭柴油发动机,以岸电代替,可有效解决港口噪音污染、辅机尾气排放等问题。一般情况下,一艘15万吨级的船舶停靠48小时,靠港期间全部使用岸电的话,可以减少燃油使用2.1吨,减少支出5000元。”太仓市供电公司营销部主任陆培贤介绍道。

事实上,港口地区的空气污染主要来源于停靠在岸边的巨大船只。船舶在停靠港口时,为了满足装卸作业及船上空调、通信、照明等用电需求,船上的辅助柴油发电机24小时不间断工作,耗油量相当大,大量温室气体和柴油颗粒被排放至空气中。根据国际环保组织自然资源保护协会发布的《船舶港口空气污染防治白皮书》,一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集装箱船,以最大功率的70%负荷行驶,一天排放的PM2.5相当于50万辆国四油品的货车排放量。

近年来,太仓港吞吐量快速增长,由此产生的能源消耗和污染物排放规模也相应增大。港口的绿色发展,已成为地方保护生态环境、打赢蓝天保卫战的迫切要求。太仓市供电公司从实施电能替代、服务港口绿色发展的角度出发,组织员工深入港口生产前沿,分析太仓港沿岸各码头基础数据,设计多款不同电压等级的岸电接入方案,全程参与试点项目整体方案设计,推动有条件的企业实施港口岸电改造,推进电能替代。

目前,太仓市已建成投运两套高压岸电系统、5套低压岸电系统,实现太仓港及内河沿岸岸电全覆盖。如果全部靠港船舶均使用岸电,预计将增加供电容量3500千伏安,每年实现替代电量735万千瓦时,减排二氧化碳7327吨、二氧化硫220吨、氮氧化物110吨,助力太仓低碳经济转型。

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