10月14日上午，中国籍货轮神华五号缓缓停靠在江苏太仓港武港码头1号泊位。在工作人员的操作下，泊位上的岸电装置开始为神华五号供电。此时，船上的铁矿石正由抓机抓放到传送皮带上，传送至码头2号堆场，形成了一个个小山丘。
太仓港地处长江三角洲核心区，是上海国际航运中心的重要组成部分，是江苏省第一外贸大港。对于港口城市而言，靠港船舶燃烧柴油排放的废气是空气污染的一大“杀手”。用上岸电后，船舶告别了“自发电”，港口环境污染治理卓有成效，太仓港向绿色、低碳、可持续发展深度转型迈出又一步。
岸电上船 码头告别柴油味
“船上辅助发动机噪音和柴油味很大，港口岸电解放了我们的耳朵和鼻子。”神华五号船员张振东说。船舶靠港期间通过燃油带动辅助发动机不仅会造成空气污染，还会产生较大的噪音污染，过去这都是船员们的烦心事儿。
武港码头是一座进口铁矿石装卸、存储、中转的大型专业化散货码头，每年都有300多艘15万~20万吨级的远洋货轮停泊。码头安装的高压岸电系统总容量1600千伏安，分别给两个泊位靠港船舶供电，船舶只要通过电缆与码头接电点相连，即可满足靠港期间用电需求。
“船舶用电经过码头变电所变压、变频，再通过泊位前的高压接线箱送至船舶，最后，经船载变电站变压后方可使用。”高压岸电工程项目建设负责人冯宗乔介绍说。
与其他港口不同的是，太仓武港码头的高压岸电工程采用了更为先进的智能变频技术，能根据停靠船舶的岸电受电设备自动调整电压和频率，具备不间断供电自动并网技术，具有停送电远程一键操作、自动远程监测、综合故障报警及故障应急停止功能。目前，武港码头的船用岸电项目相关配套已经完备，适用于各类船舶。
据测算，武港码头两个泊位全年累计船舶靠泊1.57万小时，年耗油量约1336吨。岸电系统投运后，两个泊位停靠船舶每年可节约燃油994吨，年减排二氧化碳3219吨。
岸电全覆盖 经济环保效益高
“港口岸电系统是一种较为环保的船舶能源供给方式，船舶停靠期间关闭柴油发动机，以岸电代替，可有效解决港口噪音污染、辅机尾气排放等问题。一般情况下，一艘15万吨级的船舶停靠48小时，靠港期间全部使用岸电的话，可以减少燃油使用2.1吨，减少支出5000元。”太仓市供电公司营销部主任陆培贤介绍道。
事实上，港口地区的空气污染主要来源于停靠在岸边的巨大船只。船舶在停靠港口时，为了满足装卸作业及船上空调、通信、照明等用电需求，船上的辅助柴油发电机24小时不间断工作，耗油量相当大，大量温室气体和柴油颗粒被排放至空气中。根据国际环保组织自然资源保护协会发布的《船舶港口空气污染防治白皮书》，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集装箱船，以最大功率的70%负荷行驶，一天排放的PM2.5相当于50万辆国四油品的货车排放量。
近年来，太仓港吞吐量快速增长，由此产生的能源消耗和污染物排放规模也相应增大。港口的绿色发展，已成为地方保护生态环境、打赢蓝天保卫战的迫切要求。太仓市供电公司从实施电能替代、服务港口绿色发展的角度出发，组织员工深入港口生产前沿，分析太仓港沿岸各码头基础数据，设计多款不同电压等级的岸电接入方案，全程参与试点项目整体方案设计，推动有条件的企业实施港口岸电改造，推进电能替代。
目前，太仓市已建成投运两套高压岸电系统、5套低压岸电系统，实现太仓港及内河沿岸岸电全覆盖。如果全部靠港船舶均使用岸电，预计将增加供电容量3500千伏安，每年实现替代电量735万千瓦时，减排二氧化碳7327吨、二氧化硫220吨、氮氧化物110吨，助力太仓低碳经济转型。
评论