目标氢能，河南谋划领跑万亿级未来产业

　　据中汽协发布的数据显示，2022年，国内氢燃料电池汽车销量为3367辆。这个看起来稍显单薄的数字，3年后却将撬动起国内氢能产业1万亿的产值规模。

　　国内氢能产业如何补链强链，才能成就从千亿到万亿的市场蓝海?产销对接的商业模式又该如何探索?

　　1月29日，在河南省工信厅发布的2023年工作报告中，氢能这一未来产业的发展方向得到了明确，将聚焦氢能与储能、量子信息、前沿新材料、类脑智能等领域新培育5个省级未来产业先导区。

　　氢燃料电车的未来已来。

　　【布局】

　　河南多地谋划氢能未来产业

　　河南要建设氢能与储能未来产业先导区，已经有多个地市做了“先行者”。

　　1月28日，新乡市政府发布了《新乡市氢能产业发展中长期规划(2022—2035年)》，将氢能产业规划分为近期、中期和远期三个实施阶段。

　　作为正式纳入我国能源体系的新能源，氢能来源广、能量密度高、零排放。氢能产业是未来产业，也是新兴产业，逐渐步入了发展快车道。河南多个地市在氢能产业上动作频频，出台了中长期的规划，并在今年的政府工作报告中予以重点布局。

　　今年的郑州市政府工作报告提出，要建设郑州国家氢燃料电池汽车示范城市群，打造国内先进的燃料电池商用车产业示范基地、氢能产业关键技术研发和科技创新示范区。

　　濮阳市政府提出了今后五年的规划，要建成中东部地区重要的氢能装备制造基地，实现资源枯竭城市向新能源城市转变、中原油城向中原氢城转变。

　　洛阳市则要打造“郑汴洛濮氢走廊”氢能产业关键零部件研发制造高地，建成我省规模最大的氢能产业发展基地。开封市将打造氢能应用示范基地，氢燃料汽车应用示范城市，“氢经济示范城市”。

　　新乡市则是要打造区域可再生氢储能示范高地、氢燃料电池汽车示范高地、氢基绿色工业示范高地，氢能装备生产制造高效集聚，建成“中原氢谷”产业生态圈。

　　【优势】

　　丰富资源促使集聚效应凸显

　　大河报·豫视频记者了解到，河南是能源生产和消费大省，产业结构偏重，能源结构偏煤，发展氢能产业是推进全省能源绿色低碳转型、实现碳达峰碳中和战略目标的重要举措。

　　北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清说，氢能作为一种来源广、能量密度高、零排放的二次能源，可作为灵活能源载体促进可再生能源消纳，大规模替代化石原料燃料，将成为现有能源形式的有益补充，未来能源体系中的重要组成部分。

　　河南省汽车行业协会副秘书长李金保分析说，首先，河南氢能产业的发展基础较好。宇通客车是国内最早研发生产燃料电池汽车的整车企业之一，也深度参与了国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群。

　　其次，河南有丰富的工业副产氢气资源。安阳、焦作、洛阳、开封等地的焦化企业、化肥企业生产大量的工业副产氢气，但是很长一段时间内没法得到应用。

　　“我省统筹推进郑汴洛濮氢走廊和郑州国家氢燃料电池汽车示范城市群建设，吸引了很多省外企业来城市群进行投资、布局。”他说，郑州、新乡、濮阳等地相关产业的集聚效应逐步凸显。

　　【前瞻】

　　奔赴蓝海市场仍存难点痛点

　　氢能产业，未来将是一片“蓝海”。“氢能是国家战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。”李金保说，有机构预测，到2025年，国内氢能产业产值将达到1万亿的规模。

　　氢能产业的重点发展方向是氢燃料电动汽车，国家所批复的五个氢燃料电池汽车示范群，2025年氢燃料电动汽车将达到4万辆左右。

　　《河南省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》提出，到2025年，氢能产业总产值突破1000亿元，推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，建成3-5个绿氢示范项目。

　　不过，在宋向清看来，河南乃至全国的氢能产业目前还处于初期探索阶段。氢燃料电池汽车，并没有得到大规模示范应用。

　　李金保举了一个例子，2020年，郑州市区曾上线了部分氢燃料电池新能源公交车，但购置成本达到300万元一辆。同时，技术层面还存在着难点和痛点，比如气体扩散层、质子交换膜、催化剂等零部件关键技术还存在明显的短板，和国外还存在不小的差距。

　　2020年9月16日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。《通知》提出，为推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展，决定开展燃料电池汽车示范应用工作。示范期暂定为四年，示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

　　李金保说，国家将在示范中不断完善产业链条、提升技术水平，同时探索有效的商业运营模式，不断提高经济性。目前重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。

　　【观点】

　　培育龙头发挥标杆效应

　　作为氢能产业的重点发展方向，氢燃料电车应该如何获得更长足的发展呢?

　　李金保建议说，下一步，河南要抓住郑州国家氢燃料电池汽车示范城市群建设的契机，完善氢燃料电池汽车的产业链，提升河南省氢能燃料电池载货车的竞争力。同时，还要提高省内汽车产销量的规模，只有这样，才能带动汽车零部件产业的发展和产业链的完善。未来，汽车行业的发展方向是智能化、网联化、电动化。高端人才依然较为稀缺，特别是在动力电池、智能网联技术等方面的人才，这需要政府部门做好人才的引进和培育。

　　在宋向清看来，河南若想更好地发展氢能产业，用好氢能源，首先需要选定重点城市进行重点布局，进行重点企业的培育，可将郑州、新乡、洛阳等地市作为氢能源政策重点扶持的城市。

　　河南最迫切要做的，是确定一些引领性的龙头企业。龙头企业可以集聚优势资源，对关键技术核心领域进行攻关，这样可以摆脱对国外关键技术的依赖。“我们的科研院所，尤其是高校，要加大对氢能源人才团队的培养和建设。”他说，要掌握氢能产业链上中下游的关键环节，攻克核心领域的“卡脖子”技术难题。

　　在今年1月11日召开的全省科技工作会议上，河南科技大学校长孔留安说，河科大的优势是工科，如轴承、齿轮、金属材料、重型装备、农业机械、汽车与新能源、信息控制、军工科研、管理科学等。高校科技成果的转移转化是一个尚待开发的“处女地”，还需要地方政府重视。

　　宋向清说，目前，氢燃料电车是氢能的主要应用场景。下一步，政府部门要结合氢能源的产业特点，积极拓展氢能产业化的应用场景。政府部门可以出台相应的补贴措施，促进氢能在钢铁、石化、电解铝等用能耗能较大的企业的应用。（记者 刘瑞朝 黄婷）