湖北：“氢”舟正过万重山

　　湖北是中国较早发展氢能产业的省份，武汉正在着力打造中国氢都，面对运用推广的万重山，湖北的“氢舟”如何翻越?来看一线调研。

　　湖北氢气价格还能降20%

　　在武汉市东西湖区一座加氢站，一台载重4吨的氢能厢式货车，加氢时间不到5分钟。

　　物流公司的负责人告诉记者，选择氢能车，一是因为氢能车动力强;另一个能耗成本低。目前湖北的氢气每公斤是35块钱。和加油比哪个更划算?司机张胜明跟记者一起算了一笔账↓↓↓

　　按照司机张胜明的计算，氢能车的能耗价格只有柴油车的70%。但事实上，价格贵一度是氢能难以推广的痛点。2022年，湖北出台“支持氢能产业发展的12条措施”，武汉市出台“支持氢能发展16条政策”，明确氢气售价每千克不超过35元，就可以享受补贴。

　　除了补贴，湖北还在供给端发力，激励钢铁、石化企业提升工业副产氢产能的释放。《湖北省氢能产业发展报告》显示，目前湖北有武钢、中韩石化等20余家企业具备工业副产物制氢能力，如果满产释放，湖北的氢气价格还可以下降20%，填补未来政策补贴退出后的价格空挡。

　　氢燃料电池扩产十倍，整车成本再下降23%

　　虽然使用成本降下来了，但目前，武汉每天还是只有大约20多台氢能车上牌，而且全部是商用物流车。氢能汽车要普及，还有一项巨大的成本摆在眼前，那就是整车价格。

　　湖北氢动力科技服务有限公司运营经理罗军才：“这个氢能车票价的话就是66万，现在政府补贴30万，个人就要掏36万。如果燃油车的话，这样一台车是在12万到15万块钱之间，氢能车价格贵20万。”

　　物流运营公司测算：加氢相较加油节省的开支，综合其他因素，一般在3年左右将氢能车贵出的20万抵消。但这仍不足以说服物流公司大批量采用氢能汽车。氢能车贵，成为全国范围大规模普及的瓶颈。

　　记者：“资料显示这样一台氢能汽车最贵的就是下面这套燃料电池系统，它是占到了汽车一半的成本，而这套电池系统最贵的部件就是座椅下的这个电堆，它又占到了电池一半的成本。电堆为什么这么贵呢?我们到生产它的企业去看一看。”

　　记者在武汉经开区走访了多家氢燃料电池电堆研发企业，发现成本居高不下的原因首先来自技术层面：

　　首先，电池中都需要用到铂来作为催化剂，这是全球最贵金属之一。为了能够减少贵金属的使用量，武汉理工氢电科技有限公司研发创新，让贵金属使用量只有原来的四分之一。

　　其次，是摆脱对核心材料的进口依赖，比如电堆中最重要的部件——质子交换膜，武汉绿动氢能近期打造出国内首条全自主可控的产线，就将大大降低成本。国家电投武汉绿动氢能能源技术有限公司总经理刘真告诉记者：“可以把整个氢燃料电池的成本下拉接近7%—8%。”

　　除了技术上的突破，规模效应是降低电池成本的重要因素。根据国际能源机构测算，氢燃料电池产量扩大十倍，整车成本将下降23%。武汉众宇动力系统科技有限公司总经理李骁说：“最近我们也成立了这个行业的联盟，希望联盟也发挥更大的作用，能把各个企业把它聚到一起，进一步降低成本。”

　　氢能汽车被认为是未来新能源商用车的主打车型。正是基于对这一前景的信心，湖北氢能汽车产业链正在不断突破：整车领域，东风发布氢舟品牌，累计生产超3000台氢能商用车，占全国近三成比例;燃料电池领域，众宇科技拿下全国首张船用燃料电池产品型式认可证书;电池电堆领域，雄韬氢能装机量居全国前列。

　　目前，湖北已聚集100余家氢燃料电池及整车制造关联企业和科研院所，专家指出，需要引导这些科技企业串珠成链，打造“本地即协同”的产业集群。

　　氢油安全吗?记者实测：点不着

　　在调研中，记者发现，氢气如果作为大宗能源商品全球流通，其储存的安全性、制取的绿色化，标准都会发生变化。掌握氢气制运的前沿技术，对于抢占氢能产业发展制高点至关重要。

　　氢阳是武汉一家专注氢气储运的企业，这几天来了不少中东和澳洲的客人。中国地质大学可持续能源实验室主任、武汉氢阳能源有限公司董事长程寒松告诉记者：“阿联酋、沙特、澳洲等国家，现在就有几家公司在跟我们联系，希望跟我们合作，把他的氢给运出来。”

　　记者调研发现，国内主要采用高压储氢，通过罐车运输到加氢服务站，在市内极为快捷，但也存在不可忽视的问题。

　　“它有一个致命的缺点，高压储氢钢瓶储氢量非常少，适用于小批量、近距离运输，运输半径小于200公里。”《湖北省氢能产业发展专题调研报告》执笔人、湖北省工程咨询股份有限公司发展研究中心项目主管周玉说。

　　满足未来氢气的全球运输，需要寻找新的方式。武汉企业创新研发出“液态有机物储氢”，将氢气注入特质油中，成为氢油，可以在常压环境、远距离运输。这项超前的技术，正是最近中东、澳洲客人频繁到访武汉氢阳的原因。

　　氢油安全吗?企业负责人在记者面前做了一个试验，尝试用火将氢油点燃。

　　中国地质大学可持续能源实验室主任、武汉氢阳能源有限公司董事长程寒松：“你可以看到，它比汽柴油安全多了，烧都烧不着。”

　　目前，氢阳公司的氢油技术已经商业化，在北京开启示范应用，同时在宜都建设生产基地，可年产100万吨液体有机储氢材料，这将有效解决远距离运输氢能安全问题。

　　1立方米电解水只需4度电

　　再来看制氢，国家能源局发布数据指出，当前，我国已成为全球最大制氢国，年制氢产量达3300万吨，是不是意味着我们在氢能变革中占据了先机呢?

　　中国燃料电池标准委员会主任、武汉理工大学首席教授潘牧：“中国已经是全球最大的制氢产氢国了，但百分之九十几都是用煤来制氢，为灰氢。全球采购的时候，绿氢和灰氢价格不一样，因为交的碳税不一样。”

　　氢能时代，制氢要求也变了。绿氢，就是通过电解水制取的氢气，全程没有碳排放，是我国实现碳达峰碳中和的重要路径，但其成本是煤制氢的四倍。

　　中国燃料电池标准委员会主任、武汉理工大学首席教授潘牧：“一般来说制氢，1立方米电解水需要5度电，现在我们可以把它降到4度电以下，已经降了20%以下，极大提高了电解槽的电极效率。”

　　支持前沿技术创新，去年出台的湖北支持氢能产业发展12条措施，已提出对在可再生能源富集地区电解水制氢，进行扶持;武汉市也已明确对牵头国家科技重大专项的企业，按国家拨付资金50%进行配套支持。不过整体而言，目前省内支持主要围绕氢燃料电池汽车，其他领域涉及较少。

　　《湖北省氢能产业发展专题调研报告》执笔人、湖北省工程咨询股份有限公司发展研究中心项目主管周玉：“打造一批‘零碳工厂’‘氢能社区’，检验前沿技术市场化运用的前景，加速氢能技术的产业化，这是湖北省下一步制定氢能发展战略，出台氢能产业发展政策需要重点关注的方向。”

　　(来源：长江云)