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“加氢站”在美国退败,买了氢能车没法开

中国电力网
2024-02-18
 来源:ZAKER新闻
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  在 2020 年壳牌就曾经宣布,计划在加州建设和运营 48 个新的轻型汽车加氢站,为此还获得了政府 4060 万美元的补贴。但是,到了 2023 年 9 月,壳牌却悄然放弃了这一计划,同时关闭了其中五个加氢站,无法确定何时重新开放。

  然而,就在本周壳牌突然宣布,将永久关闭加州旗下所有的七个汽车加氢站,原因是 " 供应困难和其他外部市场因素 "。这意味着壳牌只剩下三个为重型氢能车辆服务的加氢站在加州运营。

  壳牌的这一举动引发了业界和公众的关注和讨论。一方面,有人认为,壳牌的退出反映了加州氢能市场的不成熟,以及氢能汽车的不足。根据加州能源委员会的最新数据,虽然加州是少数几个氢能汽车市场增长的地区之一,但在 2023 年,只有 3143 辆氢能汽车注册,不到电动汽车的 1%。另一方面,有人认为,壳牌的退出是其自身的战略调整,而不是氢能的衰落。壳牌在 2023 年 12 月曾经表示,将优先发展为重型交通提供氢能,同时投资电动汽车充电,以实现轻型交通的碳中和。

  壳牌是否还有其他原因导致其关闭加州加氢站,目前尚不清楚。不过,有一点值得注意的是,壳牌使用的加氢站设备是由挪威 Nel 公司提供的,而该公司目前正面临一起诉讼,被指控其 H2Station 系列存在严重缺陷。原来 Nel 存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为,导致 Iwatani 在加州运营的加氢站频频出现问题,无法正常营业,有些开业后就不得不立即重新关门调整。

  加州是美国唯一的氢能源汽车市场,丰田 Mirai、现代 Nexo 和本田 Clarity 在美销量基本都由该州贡献,加氢站关闭,意味着那些买了氢能车的消费者将举步维艰。

  加州目前还有 47 个汽车加氢站在运营,另有 64 个在建设或计划中。加州政府也一直在推动氢能的发展,设定了到 2025 年建设 200 个加氢站的目标。但是,壳牌的退出对加州的氢能发展和氢能汽车前景都产生了影响,直接打击了氢能企业的信心。至少,丰田章男听到这个消息,会比较郁闷。



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