新能源汽车产业协同奔向碳中和

　　近日，以“全面推进市场化，加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题的2021世界新能源汽车大会在海南省海口市举行。围绕新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，本届大会力图探索电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”协同发展有效路径。

　　竞争升级 “得生态圈者得天下”

　　国家新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆峰表示：“低碳、环保、绿色是新能源汽车生态圈构建的基本生态逻辑，在这一基础上，无论是传统车企还是造车新势力，在整个产业发展中都大有可为，得生态圈者得天下。”

　　上汽、理想汽车、小鹏汽车等传统车企与造车新势力，未来3至5年业务聚焦的核心之一都是“新能源生态圈”的建设，拥有庞大销量、充电设施及网联化平台的车企，无疑将占据优势地位。

　　截至目前，我国新能源汽车整车制造企业数量近200家，企查查数据显示，其中有150家是注册于2018年至2020年之间。若将经营范围扩大至相关产业链，目前我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。到9月12日，年内新增经营范围含“新能源汽车、新能源车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超10万家。另外，前述33.2万余家新能源汽车相关企业中，超八成企业注册时间在5年之内。

　　就在本届世界新能源汽车大会前夕，工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示，现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

　　广西乘用车协会副秘书长吴恒东认为，汽车产业的技术含量高、积淀丰富，近两年来包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡等多家造车新势力企业相继折戟，即便是已经实现量产交付的新势力车企，前景也不容乐观。这表明新能源汽车产业的竞争不是简单的资金实力竞争，更是技术积累、方向突破能力、短板补齐能力、资源整合能力的竞争。

　　自立自强 “拓展全球”“影响全球”

　　破解芯片短缺困境，走“中国芯，中国造”之路，成为本届世界新能源汽车大会上众多中国车企的共识。一方面，在5G时代，网联化、智能化车辆对芯片的需求越来越大，另一方面，芯片价值日益提升。为此，各大车企不约而同地加快了芯片研发，不少车企选择用开放体系来吸引合作伙伴共同攻关。

　　理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等车企纷纷表示，将在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

　　据上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰介绍，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，如今，五菱的计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。“我们将努力打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，早日实现汽车产业链、供应链自立自强。”

　　在练好“内功”的同时，中国新能源汽车企业也在积极寻求海外市场机会。记者从本届世界新能源汽车大会上获悉，五菱GSEV目前累计销量已突破50万辆，位居全球小型新能源汽车第一;宏光MINIEV累计销量已突破37万台，连续12个月蝉联中国新能源车型销量冠军，并在今年1月、4月两次成功摘得全球销量桂冠。

　　中国汽车工程学会副秘书长战静静分析：“新能源汽车是不同于传统能源车辆的赛道，这种趋势意味着中国的新能源车企必须提高对海外市场的重视，‘拓展全球’‘影响全球’的能力提升在不久的将来就会看到。”

　　安全环保 “全生命周期”开赛

　　中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰认为，尽管智能汽车呈现“技术爆炸”式增长，但车辆安全性始终是市场、监管者、消费者关注的核心。中国汽车工程学会副秘书长张旭明也坦言：“有责任的车企恰恰是任何时候都把安全性放在第一位。”

　　业内人士分析认为，没有了点火器、三元催化剂、动力转化装置、燃油提升效能等能源转化系统的新能源汽车，同样需要着力打造自身苛刻的安全标准。

　　南宁学院副院长陈雄章认为，新能源汽车的安全是“1”，续航、智能、空间……都是后面的“0”。没有了“1”，后面再多的“0”也毫无意义。“只有在一辆车的‘基本素质’上下‘笨功夫’，才能让消费者开着放心。”

　　本届世界新能源汽车大会现场展示的各种车辆，看得见的是倒车雷达、上坡辅助、自动驻车、碰撞预警等装置，看不见的则是车企的实力和投入。例如上汽大众的新能源汽车电池包通过338项高于国标测试的要求;宝马携手合作伙伴研发能量密度更高、更安全的固态电池;宏光MINIEV也采用笼式高强钢车身骨架设计，整个车身高强度钢比例达到57%以上……

　　在安全标准不断提高的同时，新能源汽车产业的环保水平也在提升。业内人士表示，绿色能源全面转换、智能制造创新、全生命周期管理是新能源汽车产业实现“绿色”目标的三大支撑。其中，“全生命周期”是指产品从原料来源到退出市场后的各种淘汰零部件都能完全满足绿色环保的要求，而电池无疑是重中之重。

　　LG新能源副社长、电池研究院院长郑根昌在本届世界新能源汽车大会上表示，在全球车企发起的全生命周期碳中和竞赛中，大部分车企将实现全生命周期净零排放的期限定在2050年。这意味着动力电池的需求量将几何式增长，到2050年全球动力电池的产能将增加25倍，相当于180个超级工厂。

　　中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约为20万吨，2025年累计退役量将为78万吨左右，但目前存在着流向小作坊、黑作坊的情况。

　　蔚来提出电池租赁、特斯拉明确电池回收、上汽通用五菱布局城市核心全自动微型换电站……与会企业均读懂了中国“双碳”目标对企业未来动力的要求，并争取在这一赛道上实现先手布局。