电动车充电费缘何上涨?

　　业内专家表示，应引导电动汽车车主在低谷时段充电，进而参与削峰填谷。

　　近期，上海、郑州、青岛等多地电动汽车车主反映充电费用上涨明显，部分地区高峰时段涨幅甚至达到87%。一位上海车主表示，上海某地同一时间段充电费用已从之前的1.15元/度上涨到2.15元/度。

　　以上海市黄浦区星星充电海洋大厦充电站为例，《中国能源报》记者查询星星充电App得知，该市上午8：00-12：00高峰时段充电价格为1.75元/度，12：00-14:00尖峰时段充电价格则升至2.10元/度。

　　充电费用的高低直接关系电动汽车的使用成本。近期电动汽车充电费用为何悄然上涨?

　　峰谷价差拉大推高充电费

　　电动汽车使用公共充电桩的充电费用包含电费和服务费两部分。“车主每次充电，都要交纳电费和服务费。夏季电力供应趋紧，部分地区采取分时电价政策。因此，用电高峰期电费就会上涨。”特来电相关工作人员表示，特来电的充电费用是按照场地方的接入电价向客户代收取。同时，近期特来电也在和地方政府以及电力公司协商核减电表以降低电力接入成本。

　　今年入夏以来，国内多地高温天气频现，导致用电负荷升高，进入7月，全国多地开始执行尖峰电价。以上海市为例，一般工商业及其他两部制、大工业两部制用电的夏季(7、8、9月)高峰时段为8:00-15:00、18:00-21:00，平时段为6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00，低谷时段为22:00-次日6:00。其中，7月、8月的12:00-14:00为尖峰时段。高峰时段电价在平段电价基础上上浮80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，尖峰时段电价在高峰时段电价基础上上浮25%。

　　据统计，今年7月，共有20个省市执行尖峰电价，19个省市的最大峰谷价差超过0.7元。7月电网代购电价格中，全国峰谷价差最高的是上海市，大工业执行两部制1.5倍尖峰电价时，峰谷价差为1.8923元/千瓦时。8月以来峰谷电价差最大的地区仍然是上海，大工业执行两部制1.5倍尖峰电价时，峰谷价差最高可达1.9027元/千瓦时。

　　对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受《中国能源报》记者采访时表示：“事实上，近期充电服务费价格变动较小，但由于部分地区执行尖峰电价，导致此前的平段电价转为尖峰电价，进而推高整体充电费用。”

　　今年5月，国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》显示，6月1日起施行新的电价方案，将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电(除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电)三类，大型充电站的用电被划归为工业用电。与民用电和农业用电相比，工业用电的价格相对较高。

　　服务费上调 对此次涨价影响不大

　　仝宗旗进一步介绍，事实上，近期部分运营商也在上调充电服务费。“目前，部分已投建的公共充电桩利用率不高，导致充电运营商仍处于亏损状态，成本回本周期较长。所以，部分运营商的充电服务费会有一定程度的上涨。”

　　对此，e充电相关工作人员表示，商用充电桩的服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权单位制定，用于弥补充电设施运营成本。

　　事实上，近年来，盈利难始终困扰着充电桩运营商。以充电桩运营头部企业特来电为例，2019-2022年，其扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元、-0.26亿元，目前仍未实现盈利。

　　那么，上调充电服务费能为桩企盈利解困吗?仝宗旗给《中国能源报》记者算了一笔账：“以郑州为例，今年上半年，该市公共场站的平均充电服务费是每度电两毛钱，按照单站投建10个120千瓦双枪桩计算，即使其建设费用的30%可以由政府补贴，企业仍难在8年内收回成本。但如果服务费按每度电三毛钱收取，大概6年就可回本。这意味着，充电服务费上调对桩企可以提供较大的盈利支撑。”

　　“目前，全国平均充电服务费大概是每度电四毛钱，但不同运营商在不同地区采取不同定价策略，所以实时调整服务费也是常规操作，不过跟此次电动车充电费上涨并没有太大关系。”仝宗旗强调。

　　引导车主参与削峰填谷

　　据了解，充电服务费标准整体遵循市场化定价原则，但部分地方政府也会对服务费有定价限制。在仝宗旗看来，充电桩的前期建设投入、配套服务质量等都影响着充电服务费价格。

　　而在电价方面，国家发展改革委于2021年发布的《关于进一步完善分时电价机制的通知》明确，上年或当年预计最大系统峰谷差率超过40%的地方，峰谷电价价差原则上不低于4:1;其他地方原则上不低于3:1。尖峰电价在峰段电价基础上上浮比例原则上不低于20%。

　　那么，未来峰谷价差会否进一步拉大?电动车主又该如何选择充电时间?

　　华南理工大学电力学院电力经济与电力市场研究所所长陈皓勇表示，峰谷价差未来是否会进一步拉大要看价格机制设计。“在市场环境下，理论上无法控制峰谷价差到底是多少，因为价格都是由市场自愿交易形成的。”

　　“在新型电力系统下，净负荷的峰谷差会越来越大，虽然在真正的市场交易中，峰谷价差不是完全可控的，但客观上有必要进一步拉大峰谷价差，这样可以更好地引导电动汽车有序充电。”陈皓勇认为，如果高峰时段电价不高，也可以尽量压低低谷时段价格，以此引导电动汽车在低谷时段充电。

　　对此，仝宗旗表达了类似观点。他建议，应引导电动汽车车主在低谷时段充电，进而参与削峰填谷。

　  来源：中国能源报 记者 杨梓