欧阳明高：对发展电动汽车的质疑应该停止了

　　发动机每燃烧1升燃料(柴油或汽油)向大气层排放二氧化碳2.5千克。温室气体尤其是二氧化碳的排放，是全球变暖的主要原因，这已被主流科学界广泛认可。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高

　　碳达峰、碳中和目标的提出，对我国汽车行业意味着什么?中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高告诉新京智库，碳中和目标提出后，像过去那样质疑电动汽车的声音该停止了。新能源汽车是新能源革命和工业革命的核心。

　　电动汽车是实现碳中和关键

　　新京智库：你认为新能源汽车对我国碳达峰、碳中和目标的实现哪个贡献更大，为什么?

　　欧阳明高：就整体而言，节能对于实现碳达峰的贡献可能更大，因为燃油车的保有量很大。对于2060年实现碳中和目标，新能源汽车则是非常关键的，因为新能源汽车不仅仅有利于实现汽车行业自身的碳减排，更是对整个能源行业的碳减排发挥着关键作用。

　　随着能源结构调整工作的推进，可再生能源如风能、太阳能发电占比将更大，2020年是5.3亿千瓦，占电力总量比重不足10%。到2030年时可能是12亿-20亿千瓦，占电力总量的比重将更高。但因为风能、太阳能的不稳定性特征，必须有调节手段：发电多时储存起来，发电不够，就用储存的电来补充。

　　电动汽车是一个很好的调节工具，比如2030年后，我国新能源汽车保有量达到1亿辆，新能源汽车上就可以储存约50亿-70亿度电(目前主流电动汽车的电池容量在50千瓦时-70千瓦时)。

　　如果再往后，比如2040、2050年，所有乘用车都是电动汽车，市场保有量3亿辆以上，那电动汽车就可以储存约150亿度-210亿度电。这大约相当于我国全社会一天消费的总电量。而汽车90%的时间都处于停驶状态，那就可以接入电网充(放)电。到时新能源汽车实际上发挥着虚拟电厂的作用。这将有助于整个能源系统实现碳减排。

　　新能源汽车是实现碳中和的保障技术

　　新京智库：你怎么看碳达峰、碳中和目标下的电动汽车?

　　欧阳明高：清华大学的研究团队曾做过实证研究，电动汽车产业链上形成的碳排放与燃油车的平衡点是，煤电比例大约是86%时，两者碳排放量是一样的。

　　只要煤电比例低于86%，新能源汽车所带来的碳排放量就比燃油车所排放的少。根据全国电力工业统计快报，2020年我国的煤电发电量占比为60.75%，根据碳达峰/碳中和要求，今后每年煤电比例还将降低1-2个百分点，你说是推广使用纯电动汽车好，还是继续使用燃油车好?

　　同时，为了实现碳中和，必须实现新能源革命。新能源革命是用光伏、风能等可再生能源发电来代替煤发电，这是能源生产革命，但能源生产革命要用能源消费革命来推动。

　　消费革命是什么?就是大规模推广使用新能源汽车。所以，在碳中和目标提出后，质疑电动汽车的行为应该停止了。可以说，新能源汽车是实现碳中和的保障技术，是新能源革命和工业革命的核心。

　　补齐基础材料“短板”

　　新京智库：从供应链和技术创新角度来看，我国发展新能源汽车相较于国外还有哪些短板需要补齐?

　　欧阳明高：我们国家在新能源产业方面是有优势的。比如动力电池，中国的技术水平、产能、产业链在全球应该说是排在前列的。再比如光伏，也是我国的优势行业。全球70%的光伏都是中国生产的，性价比最高。

　　但是在燃料电池及氢能，以及一些基础材料领域，就是越基础的，越是我们的弱项。这些都需要长期积累，久久为功。比如硅，是芯片的核心材料，电池也要用到，国际上制造水平最好的是日本的信越化学，即便芯片制造能力最强的美国人也不行。

　　再如碳材料、碳纤维，制造能力最强的也是日本企业东丽。碳纤维现在广泛运用于汽车、氢瓶等产品。在这些偏基础的产业上，我们还需要努力。