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新能源车降价潮会来吗?

中国电力网
2023-03-09
 来源:潇湘晨报
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  最近,燃油车的降价有些疯狂,甚至一些地方合资品牌补贴最高幅度达到9万元。油车这样降,电车要不要跟呢?从目前的迹象看,电车似乎也有机会降价,那就是此前冲高的电池价格,已有了松动。

  近日,李想发布微博宣称,1月和2月的乘用车上险数同比下跌超过25%,其中新能源乘用车的占比超过30%。“碳酸锂无论如何都要大幅降价了,因为需求远远不如预期。”简单理解,那就是新能源汽车有点供大于求了。

  近些年,动力电池的投产一直在拉高。除了供需关系发生的变化,行业巨头的让利,也让动力电池有了降价的可能。

  不久前,据媒体爆料称,宁德时代(399.130, 1.40, 0.35%)正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划只向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。

  具体而言,锂矿返利计划的核心条款为:未来三年,部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算,但签署这项合作的车企,需要将约80%的电池采购量,承诺给宁德时代。而去年锂矿的价格,最高曾到过60万元/吨。

  中国科学院院士欧阳明高表示,锂价会在今年下半年回归到35万元/吨至40万元/吨的理性水平,今后比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。这个预测也与宁德时代的计划非常巧合,或许这也说明锂矿价格终将来到这个价格区间。

  一般而言,动力电池是新能源汽车上成本最高的零部件,在部分车上甚至超过了整车价格的50%。那么动力电池成本的下降,也将大幅降低车价?不过,事实可能并没有那么简单。

  因为锂矿中的碳酸锂只是电池材料中的正极材料,用在不同的电池中的量也有所区别。磷酸铁锂电池与三元锂电池配比有所区别,电池成本的变化也有所不同。

  同时,动力电池不仅仅只是材料,还有封装、模具等各种成本,仅以锂矿价格来测算新能源汽车降价,并不一定。

  相关数据显示,碳酸锂在动力电池总成本中,占比约为10%至20%之间。当锂材料价格从60万元/吨的价格下降到20万元/每吨,一辆纯电车型的成本下降约为3000元。这样的价格波动,当然不会太影响车价。

  不过,此前的锂材料成本上涨,却为何推动了动力电池涨价?主要原因还是成本上涨,让企业各方面生产成本增加,以及加大生产投入所造成的价格增长。

  其实,新能源汽车想要降价,还是得学特斯拉与比亚迪(256.760, -0.23, -0.09%)。近期,特斯拉对旗下多款车型进行几次降价,比亚迪也将秦PLUS的插电混动车型拉到了燃油车价位。这些车型能降价,都源于高销量摊平了单车研发、零部件成本。

  新能源汽车是否会在今年迎来降价潮?有分析人士认为,“像燃油车这样的大规模降价不太可能,但一些有畅销潜质的车型,不排除会有低价抢市场的动作”。

  潇湘晨报 记者胡雄



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