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新能源车,热!燃油车,冷!

中国电力网
2024-06-13
 来源:中国商报
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  近日,电动车价格齐跌的消息引发广泛关注。针对国内汽车行业这一激烈的“价格战”现象,6月11日,乘联会秘书长崔东树表示,2024年1—5月,近60款电动车齐齐降价,这的确是一场罕见的“价格战”,而“价格战”是体系能力的表现,是行业发展的必然阶段。

  在当前“价格战”的激烈局面下,车市竞争呈现何种态势?

△图为2024粤港澳大湾区车展。(图片由CNSPHOTO提供)

  车市竞争“冰火两重天”

  据乘联会6月11日发布的汽车销量数据,5月,全国乘用车市场零售171万辆,同比下降1.9%,环比增长11.4%,今年以来累计零售807.3万辆,同比增长5.7%。

  值得注意的是,传统燃油车5月零售91万辆,同比下降23%,而同期新能源车市场零售80.4万辆,同比增长38.5%,两个市场形成了鲜明对比。

  在激烈“内卷”的车市,新能源汽车的渗透率却悄然创下新高,5月渗透率高达47%,飞涨近五成。崔东树表示,新能源车原材料价格下降、新能源车新品快速推出、新能源车渗透率达到40%以上等等是“车市价格战”的当前背景。

  不仅如此,新能源车在生产端和消费端皆具备活力,相关数据显示,5月,新能源乘用车生产达到88.1万辆,同比增长31%,环比增长9.9%;新能源乘用车批发销量达到89.7万辆,同比增长32.1%,环比增长13.8%;新能源车市场零售80.4万辆,同比增长38.5%,环比增长18.7%。

  新能源渗透率创新高的背后,传统燃油车的销量却出现暴跌。据乘联会数据,1—5月,传统燃油车零售482万辆,同比下降9%;5月,传统燃油车销量同比下降23%。

  传统燃油车“黯然神伤”

  传统燃油车销量下滑,给合资品牌带来了“最强冲击”。乘联会数据显示,5月主流合资品牌零售49万辆,同比下降21%,环比增长8%。其中,德系品牌零售份额为18.6%,同比下降2个百分点;日系品牌零售份额为14.8%,同比下降3.2个百分点;美系品牌市场零售份额仅为6.7%,同比下降1.4个百分点。

  以传统燃油车为销售主力的车企无法抵挡新能源汽车的“火力全开”。以广汽集团为例,其5月销量为15.6万辆,同比下降25.33%;今年前5个月,其累计销量为70万辆,同比下降24.51%。其中,广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降,降幅分别达到24.3%和27.26%。

  此外,上汽大众5月销量为9万辆,同比下降3.01%;上汽通用5月销量同比下滑58.27%,销量直接“腰斩”。今年前5个月,上汽通用累计销量已经同比下降44.25%。

  车市“内卷”的状况短期内恐难以改变。乘联会预计,当前乘用车市场进入半年收官期,各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈,新车型交付量伴随制造企业体系能力提升,快速释放产能将占领先机,因此6月仍是销量走势较好的月份。

  不过,乘联会同时表示,燃油车和新能源车的需求不同,不能简单全面替代,传统燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。“此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求,对车市的平稳发展意义很大。”乘联会表示。

  崔东树表示,5月后“价格战”已经有变缓的趋势。接下来,国内汽车市场有望回归以促销为主的常态,将不太会出现动辄降价20%的情况。(王怡菲)

  中国商报综合自中国基金报、每日经济新闻、财联社



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